Az SKF-et a svédországi Göteborgban alapították, Sven Wingquist kétsoros önbeálló golyóscsapágyának feltalálását követően. Ez a technológia alapvetővé válik a jármű megbízható mozgásához.

Az autóipari termelés bővülésével megugrott a megbízható csapágyak iránti kereslet. Az SKF nemzetközi szinten skálázott, és a növekvő járműipar kulcsfontosságú beszállítójává vált.

Az AB Volvo, akkoriban az SKF egyik leányvállalata 1926-ban épített egy próbaautó-sorozatot, és 1927-ben piacra dobta az első Volvo gyártást, az ÖV 4-et. A Volvo 1935-ben vált függetlenné az SKF-től. 

1936-ban az SKF kifejlesztette a mai agycsapágyak elődjét.

Az SKF szakértelmét egyre inkább a motorsportban keresik. 1947-ben az SKF megkezdte technikai együttműködését a Scuderia Ferrarival, amely a csapágytechnológiát az autóipari mérnökök egyik legigényesebb környezetébe hozta.

Az SKF bemutatta a HBU1-et, az első generációs, kis és közepes méretű járművekhez való agycsapágy-egységet, amely előszerelt, integrált megoldással segít a külön kerékcsapágy-alkatrészek cseréjében.

A HBU2 fejlett kerékvég-integrációja kompaktabb kialakítással, a gyártási hatékonyság növelésével és a könnyebb járműarchitektúrák támogatásával.
1977-ben az SKF bemutatta a HBU3-at, amely további integráció révén csökkenti a tömeget, a zajt, a rezgést és az összeszerelési időt.

1987-ben az SKF piacra dobta a Truck Hub egységet, amely ugyanezeket az elveket alkalmazza az előbeállítás, a tömítés és a megbízhatóság terén a haszongépjárműveknél.

A kerékagy csapágyegységeinek gyártása globálisan bővült. A vállalat megerősítette pozícióját a haszongépjármű-gyártók globális kerékvégi partnereként.

Az SKF kibővítette szakértelmét az elektromos mobilitás terén, és olyan csapágy- és szigetelési megoldásokat fejlesztett ki, amelyek megfelelnek az elektromos meghajtások egyedi kihívásainak.

Az SKF egy könnyebb és kompaktabb második generációs teherautó-agyegységet vezetett be a kínai haszongépjármű-piac számára, amelyet a hatékonyság, a szervizelhetőség és az üzemidő támogatására terveztek.

A villamosításra adott válaszként az SKF bemutatta vezetőképes kefegyűrűjét, amely hibrid kerámiacsapágyakkal használható nagy teljesítményű EV erőátviteli rendszerekben, és olyan parazitaáramokat céloz meg, amelyek károsíthatják a csapágyakat és más forgó komponenseket.

Az SKF bemutatta a fából készült SiC kerámia sima csapágypersely prototípusát a kölni Professional Motorsport World Expo kiállításon. Az innováció elnyerte a „Chassis Technology of the Year – Mechanical” PMW díjat.