Sedan 1907 har lagerexpertisen hos SKF Vertevo, tidigare en del av SKF, stöttat bilindustrin. Genom att lösa de kritiska utmaningarna med rotation vid hjuländen och i drivlinan har vi hjälpt fordonstillverkare att bygga lättare, effektivare, mer tillförlitliga och alltmer elektrifierade fordon. Utforska vår historia genom några utvalda milstolpar nedan.
SKF grundades i Göteborg efter Sven Wingquists uppfinning av det dubbelradiga självjusterande kullagret. Denna teknik skulle bli grundläggande för tillförlitlig fordonsrörelse.
I takt med att fordonsproduktionen expanderade ökade efterfrågan på tillförlitliga lager. SKF expanderade internationellt och blev en viktig leverantör till den växande fordonsindustrin.
AB Volvo, då ett dotterbolag till SKF, byggde en testserie av bilar 1926 och lanserade den första produktionen Volvo, ÖV 4, 1927. Volvo blev självständigt från SKF 1935.
1936 utvecklade SKF en föregångare till dagens navlagerenheter.
SKFs kompetens blev alltmer eftertraktad inom motorsport. År 1947 inledde SKF sitt tekniska samarbete med Scuderia Ferrari, vilket förde in lagerteknik i en av fordonsteknikens mest krävande miljöer.
SKF introducerade HBU1, den första generationens navlagerenhet för små och medelstora fordon, som hjälper till att ersätta separata hjullagerkomponenter med en förjusterad, integrerad lösning.
HBU2 avancerad hjuländsintegrering genom en mer kompakt design, förbättrad tillverkningseffektivitet och stöd för lättare fordonsarkitekturer.
1977 introducerade SKF HBU3, vilket minskade vikt, buller, vibrationer och monteringstid genom ytterligare integration.
År 1987 lanserade SKF Truck Hub Unit, vilket innebär samma principer för förjustering, tätning och tillförlitlighet för kommersiella fordon.
Produktionen av navlagerenheter utökades globalt. Företaget stärkte sin position som en global hjuländpartner för kommersiella fordonstillverkare.
SKF utökade sin expertis inom elektrisk mobilitet och utvecklade lager- och isoleringslösningar som utformats för att möta de unika utmaningarna med elektriska drivlinor.
SKF introducerade en lättare och mer kompakt andra generationens Truck Hub-enhet för marknaden för kommersiella fordon i Kina, utformad för att stödja effektivitet, service och drifttid.
Som svar på elektrifieringen introducerade SKF sin ledande borstring för användning med hybrid keramiska lager i högpresterande EV-drivlinor, och tog itu med parasitströmmar som kan skada lager och andra roterande komponenter.
SKF presenterade en prototyp av SiC keramiska glidlagerbussning i trä vid Professional Motorsport World Expo i Köln. Innovationen fick PMW-priset för ”Årets chassiteknik – Mekanisk”.
SKF Automotive blir SKF Vertevo: ett oberoende renodlat bilspel med fokus på att samdriva framtidens mobilitet.
Redo att växla upp?
Berätta om dina utmaningar, så bidrar vi med expertis.