Dal 1907, le competenze di SKF Vertevo, in precedenza parte di SKF, contribuiscono allo svilppo del settore automotive. Affrontando le sfide più complesse legate alla rotazione dei terminali ruota e dei sistemi di trasmissione, abbiamo aiutato i costruttori a realizzare veicoli più leggeri, efficienti, affidabili e sempre più elettrificati. Esplora la nostra storia attraverso una selezione dei traguardi raggiunti.
SKF è stata fondata a Göteborg, in Svezia, in seguito all’invenzione del cuscinetto orientabile a due corone di sfere ad opera di Sven Wingquist. Questa tecnologia sarebbe diventata fondamentale per il movimento affidabile dei veicoli.
Con l’espandersi della produzione automobilistica, la domanda di cuscinetti affidabili aumenta notevolmente. SKF amplia la sua presenza a livello internazionale, diventando uno dei principali fornitori per il settore automotive in crescita.
Nel 1926, AB Volvo, all’epoca una filiale di SKF, realizza una serie di veicoli di prova e nel 1927 lancia la prima Volvo di serie, la ÖV 4. Nel 1935 Volvo diventa indipendente da SKF.
Nel 1936, SKF sviluppa un predecessore delle attuali unità cuscinetto per mozzi.
Le competenze di SKF sono diventate sempre più richieste negli sport motoristici. Nel 1947, SKF ha iniziato la sua collaborazione tecnica con la Scuderia Ferrari, introducendo la tecnologia dei cuscinetti in uno degli ambienti più difficili della progettazione automobilistica.
SKF introduce le HBU1, le sue unità cuscinetto per mozzi di prima generazione per veicoli di piccole e medie dimensioni, che contribuiscono a sostituire i componenti separati dei cuscinetti ruota con una soluzione pre-regolata e integrata.
Le unità cuscinetto per mozzi HBU2 consentono una migliore integrazione nei terminali ruota, grazie a un design più compatto, aumentando l'efficienza in produzione e supportando architetture veicolo più leggere.
Nel 1977 SKF lancia le unità cuscinetto per mozzi HBU3, che riducono il peso, la rumorosità, le vibrazioni e i tempi di assemblaggio grazie a un'ulteriore integrazione.
Nel 1987, SKF ha lanciato la Truck Hub Unit (unità mozzo per autocarri), portando anche ai veicoli commerciali gli stessi principi di preregolazione, tenuta e affidabilità.
La produzione di unità cuscinetto per mozzi viene ampliata a livello globale. L’azienda consolida la sua posizione di partner globale per la fornitura di terminali ruota destinati ai produttori di veicoli commerciali.
SKF ha ampliato le proprie competenze nell’ambito di mobilità elettrica, sviluppando soluzioni per cuscinetti e sistemi di isolamento progettati per affrontare le sfide specifiche delle trasmissioni elettriche.
SKF ha introdotto una Truck Hub Unit (unità mozzo per autocarri) di seconda generazione, più leggera e compatta, destinata al mercato cinese dei veicoli commerciali e progettata per migliorare l’efficienza, semplificare la manutenzione e aumentare la disponibilità operativa.
In risposta all’elettrificazione, SKF ha introdotto il proprio anello a spazzole conduttivo, da utilizzare con cuscinetti ibridi in ceramica nei sistemi di trasmissione dei veicoli elettrici ad alte prestazioni, per contrastare le correnti parassite che possono danneggiare i cuscinetti e altri componenti rotanti.
SKF presenta un prototipo di boccola per cuscinetti radenti in ceramica SiC derivata dal legno al Professional Motorsport World Expo di Colonia. L’innovazione ha ricevuto il premio PMW come “Chassis Technology of the Year – Mechanical.”
SKF Automotive diventa SKF Vertevo: un’azienda indipendente interamente dedicata al settore automotive, che contribuisce attivamente a plasmare il futuro della mobilità.
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