当社は、最初のスケッチからフルボリュームまで、二輪車および三輪車のOEMと提携しています。
より軽く、より シンプルで、あらゆるドライブライン に対応するエンジニアリング軸受ソリューション。
OEMの設計プロセスでは、初期段階から招待されるサプライヤーはほとんどいません。我々はその一つであることを確認する。これにより、コンポーネントの配送にとどまらず、オートバイ、スクーター、三輪車のシステム全体を設計することができます。
より少ない部品。よりスマートなシステム。
二輪車と三輪車の新しいプロジェクトには、相反する要求が伴います。電化はパワートレインを変えつつあります。エンジニアは、より静かな運転、軽量化、より緊密な統合を求めています。コストが上がらずにすべて。
その答えは統合です。サプライヤーの削減。より少ない部品。各アプリケーションにさらに高いパフォーマンスが組み込まれています。
パーツがひとつ になった
三輪車メーカーのパートナーとして、SKFはこれまで存在しなかったサイズのハブベアリングユニットを設計しました。ホイールエンドのコンポーネントを単一の密閉ソリューションに置き換えるために開発されました。その結果、サプライチェーンが簡素化され、重量が削減され、車両の耐用年数の間、シールとグリースが塗布されたユニットが実現しました。再給脂は不要です。フィールドメンテナンスなし。
現在、二輪車のホイールエンドにも同様のアプローチが開発されています。
01
電化
ドライブトレインが電動化するにつれて、残りのすべてのベアリングは、以前よりも多くの負荷、より多くの熱、より精密な要件を課します。当社は、増大する需要に対応する軸受ソリューションを設計しています。
02
騒音、振動、ハーシュネス（NVH）
静かなのが魅力的。騒音、振動、およびハーシュネスは、車両の乗り心地に直接影響します。一点で小さな選択がマシン全体に広がります。
03
重量
重さは一杯。個々の部品にボルトで固定するのではなく、軸受自体に機能を組み込むことで軽量化を図ります。
04
安全性
内蔵、追加なし。 ABSがより多くの市場で義務付けられる中、 SKFは軸受に直接組み込んだホイールスピードセンシング を開発しています。安全機能は、新しい部品をパッケージせずに到着します。
ある市場で製造された自動車は、どこにでも行き着く可能性があります。数百か国以上に輸出される可能性があり、それぞれに独自の仕様があります。 当社のアフターマーケットソリューションは、部品 交換が必要な場合に、製図板からのエンジニアリング知識が車両所有者 を継続的にサポートします。
コドライブの準備はできていますか？
では、あなたが向かう先についてお話しましょう。