商用車を開発する場合、多くの場合、初期の決定が後に何が可能かを決定します。だからこそ、仕様が書かれる前に、お客様が図面作成に参加すべきパートナーなのです。当社は、実際のパフォーマンスの向上が達成できる段階にあるときに、最初から自動車メーカーやサブシステムメーカーと協力しています。その利益は、車両の寿命を通して持続します。
選ばれる理由はある。SKF Vertevoは、パワートレインとホイールエンドにおいて数十年の経験があります。当社は90年代にトラックハブユニットを開拓しました。当社の能力と最新技術へのアクセスにより、摩擦をなくすためのパフォーマンスを推進できます。また、当社の広大なグローバルフットプリント、業界をリードするアフターマーケット、サービスネットワークにより、常に身近なパートナーとなっています。
最も過酷な要求に応える設計。何十年にもわたって実証済み。
商用車の軸受は、長い走行距離、高荷重、過酷な道路条件、極端な温度、汚染に耐えるために高い耐久性を必要とします。SKF Vertevoは、このような状況に特化してCV事業を構築しました。その結果、当社は市場で主導的な地位を維持しています。
エンジンからホイールエンドまで、トラックを動かすために構築されています。
トラックは道路でお金を稼ぐ。ダウンタイムは許されず、商用車のコンポーネントに対する需要は増え続けています。一世紀にわたってICEが支配的なセグメントに電化が到来する中、SKF Vertevoは準備を整えています。
従来のパワートレインでは、当社のローラーベアリングとボールベアリングは、自動マニュアルトランスミッション、ファイナルドライブ、プロペラシャフト、PTOユニットに使用されています。電気およびハイブリッドドライブでは、トラクションモーターが高速で回転し、電流を誘起します。これに最適化されたセラミックハイブリッドボールベアリングと導電性ブラシリングで対応します。
ホイールエンドでは、答えは統合から始まります。ライン上で一つずつ組み立てられた単列軸受から、工場でシールされ、グリースが塗布され、数百万キロメートルの稼働準備が整った完全一体型の事前調整済みソリューションに移行します。これが、堅牢性の向上、耐用年数の延長、摩擦の低減に向けた開発を推進する方法です。
ホイールエンドだけでトラックあたり857リットルを節約。
ホイールベアリングは、燃料節約のチャンスとは思えないかもしれません。しかし、合計十二のホイールポジションを持つフル荷重の6×4ヘビーデューティトラックとトレーラーでは、SKF Vertevoの低摩擦ホイールエンドにアップグレードすることで、年間857リットルのディーゼル燃料を節約できます。
これは、市場の標準ホイールベアリングに対する当社の測定結果に示されています。フリートの場合、このような数字がすべての車両に加算されます。車輪の終わりは始まりに過ぎません。
01
総所有コスト
摩擦が減ると、エンジニアリングの成功がビジネスケースになります。燃料、タイヤ、サービス間隔：より涼しくスムーズに走行するすべての位置が、周囲のすべての寿命を延ばします。
02
稼働時間と耐久性
商用車の場合、軸受が稼働し続けると、その代償は自ずと発生します。当社は、数百万キロメートルをはるかに超えるように設計された密封ソリューションを設計しています。
03
電化
CVパワートレインは変化しています。トラックやバスの電化に伴い、既存の軸受アプリケーションは、従来の軸受では対応できない高速、新しい熱プロファイル、電流など、新しい要求に直面しています。当社は、これらの新しいEVおよびHEVプラットフォーム向けに、堅牢な転がり軸受ソリューション、ハイブリッドボールベアリング、導電性接地ソリューションを開発しています。
04
過酷な条件
未舗装道路の汚染、腐食、重荷重。商用車の軸受は、条件が最悪の場合に故障します。我々はその現実のために設計し、理想的な条件ではない。
ある国で製造されたトラックは、別の大陸で サービスを受ける必要がある かもしれません。 同じモデルでも、亜寒帯の冬、モンスーンの 雨、 乾いた砂 漠の呪文を乗り越えて移動するかもしれない。SKF Vertevoのアフターマーケット製品は、 お客様がどこへ 向かおうとサポートするよう設計されています。 こうすることで、オリジナル 部品と同じエンジニアリング知識が車両に 追従します。
コドライブの準備はできていますか？
では、あなたが向かう先についてお話しましょう。