Les cycles de développement OEM pour les véhicules de tourisme prenaient des années, mais la dynamique du marché a considérablement changé. Chaque décision prise tôt détermine ce qui est possible plus tard. Presque toutes les nouvelles plates-formes exigent leur propre solution de palier, et non une pièce prête à l'emploi. En tant que partenaires des OEM, nous aidons à définir la spécification au lieu d’attendre qu’elle arrive. Du concept initial au composant final, nous co-créons des solutions personnalisées qu’aucun catalogue ne peut offrir.
Nos outils de simulation internes accélèrent ce processus. Là où l’optimisation des roulements traditionnels prend des jours, nos outils évaluent des centaines de variantes de conception en quelques heures. Cela permet aux ingénieurs OEM de répondre plus rapidement et de raccourcir les cycles de développement.
Où se dirigent les véhicules de tourisme
La production mondiale de véhicules de tourisme est une industrie en évolution rapide qui continue d’exiger plus des composants. L’électrification est un défi déterminant. À mesure que les groupes motopropulseurs changent, chaque palier doit fonctionner plus efficacement, générer moins de NVH et gérer les courants électriques qui sont fournis avec les systèmes à haute tension.
Le groupe motopropulseur change. Tout ce qui est à l’intérieur doit aussi l’être.
Au fur et à mesure que le moteur change, les exigences sur les roulements changent également. En effet, les moteurs électriques fonctionnent à des vitesses nettement supérieures à celles des moteurs à combustion, générant de la chaleur à différents endroits et à différents débits. Le courant électrique continu est un risque supplémentaire qui provoque l'érosion des roulements conventionnels de l'intérieur et raccourcit la durée de vie.
Dans le même temps, la cabine silencieuse d’un véhicule électrique élimine le bruit du moteur qui, autrefois, masquait le bruit des roulements. Cela signifie que la précision NVH (bruit, vibrations et dureté) est plus importante que jamais. Et chaque fraction de friction à chaque point coûte.
Notre réponse combine deux approches complémentaires. Roulements en céramique isolants contre le courant électrique, résistant à l'érosion aux endroits les plus nocifs. Et les anneaux de brosse conducteurs qui créent un chemin dédié pour la décharge capacitive aident à protéger également d’autres composants des eDrive, tels que les engrenages.
Jusqu’à 20 % de friction en moins. Durée de vie 30 % plus longue. Optimisé en quelques heures et non en quelques jours.
L’optimisation manuelle des roulements pour une nouvelle plate-forme prend du temps. Notre outil de simulation SKF Vertevo PowerBEAR évalue automatiquement plus de 300 variantes de conception. Il évalue la durée de vie, le comportement NVH et la taille des roulements par rapport au cycle de charge spécifique du client, aux contraintes d’espace, aux exigences de durée de vie, ainsi qu’au coût. Le résultat est la meilleure conception possible pour les limites données, livrée en heures.
Sur les roulements hybrides, SKF Vertevo PowerBEAR a fourni des conceptions de roulement optimisées avec jusqu'à 20 % de réduction de la friction et 30 % d'augmentation de la durée de vie. Cela permet une réduction significative des coûts en fonction de la position du palier.
01
Érosion électrique
Étant donné que les moteurs des véhicules électriques fonctionnent à grande vitesse et que les onduleurs induisent un courant parasite dans le système, les roulements conventionnels se dégradent plus rapidement que leur durée de vie nominale, par micro-piqûre, givrage et cannelure. Nous concevons des solutions de roulements en céramique qui résistent aux décharges de courant électrique aux positions où le risque est le plus élevé, et intégrons des anneaux de brosse conducteurs qui fournissent un chemin dédié pour la décharge capacitive.
02
Bruit, vibrations et dureté (NVH)
Dans un véhicule électrique, il n’y a pas de bruit du moteur pour masquer le bruit des roulements. La précision est plus importante que jamais dans un groupe motopropulseur à combustion. Nous concevons un fonctionnement silencieux dès la première étape de conception comme une exigence fondamentale.
03
Poids et efficacité
Moins de friction signifie plus de portée. Nous intégrons la fonction dans le palier lui-même en intégrant l’étanchéité, le traitement de surface et la capacité du capteur directement dans l’unité, réduisant ainsi les pièces, le poids et la friction.
04
Étanchéité et contamination
De nouvelles architectures de transmission introduisent de nouvelles voies de contamination. Les nouvelles compositions chimiques de lubrifiants créent de nouvelles exigences de compatibilité. Nous concevons des solutions de joints adaptées à l’ application, à la charge, au lubrifiant et à l’environnement d’exploitation.
Les véhicules déjà sur la route ont besoin de pièces conçues selon les mêmes normes que le jour où ils ont quitté l’usine. Notre présence mondiale garantit que la bonne pièce de rechange sera disponible avec une livraison rapide où que le véhicule se retrouve.
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