SKF는 Sven Wingquist가 2열 자체 정렬 볼 베어링을 발명한 후 스웨덴 고텐부르크에서 설립되었습니다. 이 기술은 신뢰할 수 있는 차량 모션의 기본이 될 것입니다.

자동차 생산이 확대됨에 따라 신뢰할 수 있는 베어링에 대한 수요가 급증했습니다. SKF는 국제적으로 확장되어 성장하는 차량 산업의 핵심 공급업체가 되었습니다.

SKF 자회사인 AB Volvo는 1926년에 일련의 자동차 시험판을 제작하고 1927년에 최초의 생산 Volvo인 ÖV 4를 출시했습니다. 볼보는 1935년에 SKF로부터 독립했습니다. 

1936년 SKF는 오늘날의 허브 베어링 유닛의 전신을 개발했습니다.

SKF의 전문성은 모터스포츠에서 점점 더 많이 요구되고 있습니다. 1947년 SKF는 Scuderia Ferrari와의 기술 협업을 시작하여 베어링 기술을 자동차 엔지니어링의 가장 까다로운 환경 중 하나로 가져왔습니다.

SKF는 중소형 차량용 1세대 허브 베어링 유닛인 HBU1을 도입하여 별도의 휠 베어링 부품을 사전 조정된 통합 솔루션으로 교체하는 데 도움을 주었습니다.

HBU2는 보다 컴팩트한 설계를 통해 휠 엔드 통합을 발전시켜 제조 효율성을 개선하고 보다 가벼운 차량 아키텍처를 지원합니다.
1977년 SKF는 HBU3를 도입하여 추가 통합을 통해 무게, 소음, 진동 및 조립 시간을 줄였습니다.

1987년 SKF는 트럭 허브 유닛을 출시하여 상용 차량에 사전 조정, 밀봉 및 신뢰성이라는 동일한 원칙을 도입했습니다.

허브 베어링 유닛 생산이 전 세계적으로 확대되었습니다. 이 회사는 상용차 제조업체를 위한 글로벌 휠 엔드 파트너로서의 입지를 강화했습니다.

SKF는 전기 구동계의 고유한 과제를 해결하도록 설계된 베어링 및 절연 솔루션을 개발하여 전기 이동성에 대한 전문 지식을 확장했습니다.

SKF는 효율성, 서비스 용이성 및 가동 시간을 지원하도록 설계된 중국 상업용 차량 시장을 위한 더 가볍고 더 컴팩트한 2세대 트럭 허브 유닛을 출시했습니다.

전기화에 대응하여 SKF는 고성능 EV 파워트레인에서 하이브리드 세라믹 베어링과 함께 사용할 수 있는 전도성 브러시 링을 출시하여 베어링 및 기타 회전 부품을 손상시킬 수 있는 기생 전류를 처리했습니다.

SKF는 쾰른의 프로 모터스포츠 월드 엑스포에서 프로토타입 목재 유래 SiC 세라믹 플레인 베어링 부싱을 선보였습니다. "이 혁신은 ""올해의 섀시 기술 - 기계"" 부문에서 PMW 상을 수상했습니다."