SKF a été fondée à Göteborg, en Suède, suite à l’invention par Sven Wingquist du roulement à billes à double rangée auto-alignable. Cette technologie deviendrait fondamentale pour un mouvement fiable du véhicule.

Au fur et à mesure que la production automobile s’agrandissait, la demande de roulements fiables augmentait. SKF s’est développée à l’échelle internationale et est devenue un fournisseur clé de l’industrie automobile en pleine croissance.

AB Volvo, alors filiale de SKF, a construit une série d’essais de voitures en 1926 et a lancé la première production Volvo, la ÖV 4, en 1927. Volvo est devenu indépendant de SKF en 1935. 

En 1936, SKF a développé un prédécesseur pour les unités de roulement de moyeu actuelles.

L’expertise de SKF est de plus en plus recherchée dans le sport automobile. En 1947, SKF a commencé sa collaboration technique avec la Scuderia Ferrari, apportant la technologie des paliers dans l’un des environnements les plus exigeants de l’ingénierie automobile.

SKF a présenté HBU1, son unité de roulement de moyeu de première génération pour les véhicules de petite et moyenne taille, aidant à remplacer les composants de roulement de roue séparés par une solution intégrée préréglée.

Intégration avancée de l’extrémité de roue HBU2 grâce à une conception plus compacte, améliorant l’efficacité de fabrication et prenant en charge les architectures de véhicules plus légers.
En 1977, SKF a lancé HBU3, réduisant le poids, le bruit, les vibrations et le temps d'assemblage grâce à une intégration plus poussée.

En 1987, SKF a lancé l’unité Truck Hub, apportant les mêmes principes de pré-ajustement, d’étanchéité et de fiabilité aux véhicules utilitaires.

La production d’unités de paliers de moyeux a été étendue à l’échelle mondiale. La société a renforcé sa position en tant que partenaire mondial d’extrémité de roue pour les constructeurs de véhicules commerciaux.

SKF a étendu son expertise à la mobilité électrique, en développant des solutions de paliers et d’isolation conçues pour répondre aux défis uniques des transmissions électriques.

SKF a introduit une unité de moyeux de camions de deuxième génération plus légère et plus compacte pour le marché des véhicules commerciaux en Chine, conçue pour soutenir l’efficacité, la facilité d’entretien et la disponibilité.

En réponse à l’électrification, SKF a introduit son anneau de brosse conducteur pour une utilisation avec des roulements en céramique hybride dans des groupes motopropulseurs EV haute performance, traitant les courants parasites qui peuvent endommager les roulements et autres composants rotatifs.

SKF a présenté un prototype de douille pleine en céramique SiC dérivée du bois lors de l’Exposition universelle des sports automobiles professionnels à Cologne. L’innovation a reçu le prix PMW pour « Technologie de châssis de l’année – Mécanique ».